物流的空中戰(zhàn)爭愈演愈烈，如今的物流巨頭已不再滿足于擴(kuò)大機隊規(guī)模，而是進(jìn)一步看向了自營航空貨運樞紐。
順豐、京東、圓通、中通等企業(yè)先后興建或投資貨運機場，成為航空物流賽道上的新焦點。為什么這些物流巨頭都開始爭相布局航空貨運樞紐？和國際快遞巨頭的航空貨運樞紐相比，它們在這一領(lǐng)域的建設(shè)還有多遠(yuǎn)的距離？
▍頭部企業(yè)爭相布局航空貨運樞紐
目前，順豐、京東、圓通和中通等物流企業(yè)們都已紛紛入局航空貨運樞紐賽道，有著不同的規(guī)劃和進(jìn)度。
順豐：鄂州花湖機場
順豐是國內(nèi)第一家建立航空貨運樞紐的企業(yè)。2013年，順豐就開始謀劃建設(shè)貨運機場，2014年選址，2017年與湖北省政府聯(lián)合發(fā)布公告，共同建設(shè)湖北國際物流核心樞紐項目，其中鄂州民用機場就是為順豐定制的大型貨運機場，于同一年正式動工。2021年，鄂州民用機場改名為鄂州花湖機場，2022年7月正式通航，今年4月，花湖機場迎來第一條國際貨運航線。
目前，順豐已經(jīng)有81架全貨機，通過花湖機場開通6條國際貨運航線，航班數(shù)突破100架次。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，鄂州花湖機場將開通國際貨運航線10條左右、國內(nèi)航線50條左右，貨郵吞吐量達(dá)到245萬噸，形成輻射全國、暢達(dá)全球的國際航空貨運樞紐。
鄂州花湖機場正式投運之后，順豐將獲得更強大、專業(yè)的貨物處理能力，圍繞市場需求繼續(xù)布局國內(nèi)、國際貨運航線，進(jìn)一步提升服務(wù)能力與品質(zhì)。對于順豐而言，花湖機場是其全球航運網(wǎng)絡(luò)的起點和核心，未來將以花湖機場為樞紐，構(gòu)建全球供應(yīng)鏈中心、全國倉配中心、高端加工流通中心，可謂意義重大。
圓通：嘉興機場
圓通在2014年組建航空公司，是最早布局航空物流的企業(yè)之一，繼順豐之后，圓通也加入了自建貨運機場的行列。2020年，圓通與浙江嘉興市政府簽約，聯(lián)手建設(shè)全球航空貨運樞紐，今年4月18日，圓通嘉興全球航空物流樞紐“東方天地港”正式開工，預(yù)計于兩年后建成投運。
圓通速遞董事長喻渭蛟表示，“東方天地港”將作為全球航空物流樞紐、長三角國際商貿(mào)集散中心和共享多式聯(lián)運中心，承擔(dān)起圓通“運全球、送全球，買全球、賣全球”的使命。
截至目前，圓通已經(jīng)擁有13架全貨機，開通超80條國際貨運航線，旺季日均航班超40班，國際貨運業(yè)務(wù)占比在90%以上，對自主航空貨運基地的需求日益凸顯，因此嘉興機場的投建也是勢在必行。
京東：南通機場
京東是第一家組建航空公司的電商巨頭。2018年京東與南通市政府達(dá)成合作，2019年，京東與南通機場合資成立江蘇京東貨運航空有限公司，共同將南通機場打造成京東物流航空貨運樞紐，同一年投資建設(shè)機場相關(guān)配套設(shè)施。2022年8月底，京東航空獲得運行合格證，正式投入運營。
雖然京東尚未公開已有的全貨機數(shù)量，但去年京東獲批引進(jìn)三架波音737全貨機，其旗下的跨越速運擁有19架全貨機，借助南通機場，京東計劃到2025年底將貨運航線網(wǎng)絡(luò)體系輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場。
中通：長沙機場
中通也有建設(shè)航空貨運樞紐的意向。去年，中通快遞集團(tuán)和湖南省機場管理集團(tuán)方面就雙方在長沙合作組建貨運航空公司相關(guān)事宜進(jìn)行了洽談。今年3月，湖南省省長毛偉明與中通董事長賴海松座談時表示，希望中通能與湖南合作組建航空貨運公司，將湖南打造成世界級航空貨運樞紐。5月，中通副總裁金任群專門調(diào)研了長沙黃花機場通用航空基地，稱中通快遞集團(tuán)非常愿意入駐長沙機場。6月9日，湖南省商務(wù)廳舉行專題調(diào)度會，對中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司項目相關(guān)工作情況進(jìn)行研究。
在航空貨運領(lǐng)域，中通的布局雖遲但到，隨著與湖南航空的合作加速推進(jìn)，中通航空也將迎來新的突破。
▍為何要布局航空貨運樞紐？
物流巨頭之所以對于航空貨運樞紐如此重視，在于近幾年航空貨運迅速發(fā)展，成為新的增量市場。疫情期間，跨境電商迎來爆發(fā)式增長，航空貨運需求緊跟其上，當(dāng)時國內(nèi)航空貨運仍以客機腹艙為主要運力，受疫情影響客機停航，腹艙運力不足，全貨機運力供不應(yīng)求，需求十分迫切。
一方面，需求的缺口讓許多物流企業(yè)不得不購買全貨機，布局航空貨運，另一方面，高漲的運價吸引了大量企業(yè)入局這一領(lǐng)域。為了提升競爭力，不落后于賽道，巨頭們紛紛將航空貨運樞紐作為新的抓手。
所謂航空貨運樞紐，指的是能夠為航空貨運提供中轉(zhuǎn)和組織功能的設(shè)施，能夠提升貨物轉(zhuǎn)運、集成等環(huán)節(jié)的時效。具體而言，服務(wù)于全貨機的航空貨運樞紐，將會給物流企業(yè)的航空貨運布局帶來以下助力:
一是可控時效。每段飛行距離縮短，加上工業(yè)化的轉(zhuǎn)運分撥系統(tǒng)，嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程和風(fēng)險管控能力，運輸時效得到保障。比如，花湖機場投運之后，順豐迅速開通了多條國內(nèi)國際航線，航班時間表可以自主靈活調(diào)整，保證履約時效，初步形成“國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)”的快貨物流圈。
二是規(guī)模效應(yīng)。樞紐型的運輸策略，減少了直達(dá)運輸中“滿—空—滿—空”的惡性循環(huán)，在貨運流向失衡的條件下，可以大大提高滿載率。在“輕泡貨”和“重質(zhì)貨”的配載上，有了極大的技術(shù)發(fā)揮空間，能最大限度使用貨機的容積和載重。因此，借助花湖機場的集貨功能，提高飛機裝載率，順豐可以引進(jìn)更多寬體貨機，降低運輸成本，提高效益。
三是高度聯(lián)結(jié)。航空貨運可以將同一運輸方式不同航線、不同運輸方式進(jìn)行高效聯(lián)結(jié)。
四是高頻次。穩(wěn)定和高密度的運輸航線，保障貨物隨到隨發(fā)，減少了貨主的貨物積壓，對于生產(chǎn)商和貿(mào)易商，就意味著降低了流動資產(chǎn)的占用，加速了流動資金的周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)精益的供應(yīng)鏈體系。
隨著供需恢復(fù)平衡，航空貨運這條賽道似乎已迎來競爭局面。未來，全貨機和“樞紐飛”將會逐漸成為主流模式。而在競爭激烈的賽道上，物流企業(yè)都期望通過航空貨運樞紐搶占全球布局的先機。
▍與國際巨頭的差距還有多大？
置身全球來看，我國目前的航空貨運發(fā)展以及配套的航空貨運樞紐建設(shè)都還處于起步階段。以國際三大快遞巨頭為例，F(xiàn)edEx、UPS、DHL都早已建立航空貨運樞紐，并且擁有了完善的航空貨運布局。
FedEx的孟菲斯國際機場位于美國田納西州，是全美貨量最大、全球第二大的貨運機場。1973年FedEx總部入駐，之后建立快遞超級轉(zhuǎn)運中心，與機場協(xié)同配合，實現(xiàn)集中起降、集中分揀，24小時充分運轉(zhuǎn)，每小時能處理18萬+個包裹，這使得聯(lián)邦快遞在時效、成本上獲得顯著競爭力，聯(lián)邦快遞由此獲得巨大成功。截至2023年2月28日，F(xiàn)edEx全貨機保有量為710架，2022年，孟菲斯機場貨郵吞吐量達(dá)404萬噸，僅次于中國香港機場。
UPS的路易斯維爾機場位于美國肯塔基州，是美國最重要的貨運機場之一；1980年UPS就在此設(shè)立了轉(zhuǎn)運中心，分揀能力達(dá)到每小時416,000（41萬+）個包裹。截至2023年2月1日，UPS全貨機保有量為586架，自有貨機291架，租賃貨機295架。2022年路易斯維爾機場貨郵吞吐量為306.8萬噸，位列全球第4名。
DHL的萊比錫機場位于德國東部，多式聯(lián)運體系發(fā)達(dá)，是歐洲最繁忙的物流樞紐之一；由于臨近東歐高增長市場，能夠長期獲得夜間飛行的許可，2008年DHL在此建立轉(zhuǎn)運中心，目前已擁有超過300架全貨機。2022年，萊比錫機場貨運量為151萬噸，位列歐洲第三。
縱觀三大世界級航空貨運樞紐的基本情況，不難發(fā)現(xiàn)一些共同特點：建設(shè)布局早、發(fā)展迅速；主要為高端物流企業(yè)提供支撐，貨運量巨大，貨機運力充足；航空樞紐與物流企業(yè)形成高效協(xié)同，與所在國內(nèi)外形成城市、機場聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)，體系成熟健全。
而相比之下，我國的航空貨運樞紐建設(shè)顯露出較大的差距，主要原因在于：
第一，長期依賴客機。由于過于依賴客機腹艙運貨，全貨機數(shù)量少，近幾年高端產(chǎn)業(yè)迅速成長，跨境電商爆發(fā)，航空貨運需求增長，對全貨機運力的需求攀升，頭部物流企業(yè)的全貨機數(shù)量在迅速增長。
第二，航空貨運基礎(chǔ)薄弱。高端產(chǎn)業(yè)和高端物流公司興起較晚，而國內(nèi)機場主要用于客運和軍事，缺乏貨運機場的建設(shè)經(jīng)驗，尚未建立一套完整的航空貨運產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整。
第三，發(fā)展不平衡。我國航空貨運50%以上的航空貨郵量集中于北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場和深圳寶安機場；中西部地區(qū)航空貨郵量迅猛增長，但體量依舊很小，從而導(dǎo)致航空貨運資源分布不均，難以統(tǒng)籌聯(lián)動。
▍總結(jié)
鄂州花湖機場的成功運營是中國貨運機場的一大突破，也是中國航空物流樞紐的起點。雖然從目前的情況來看，我們與國際巨頭還有一段很長的路要走，但隨著各大企業(yè)在航空貨運布局上的爭相發(fā)力，相信其帶來的巨大效應(yīng)也將在未來幾年中顯現(xiàn)出來，到那時，航空貨運、跨境物流行業(yè)或許都會迎來煥然一新的局面。
轉(zhuǎn)自：跨境電商物流百曉生
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